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      搶先手 工程機械行業能否抓住京津冀一體化機遇

      搶先手 工程機械行業能否抓住京津冀一體化機遇

      • 分類:行業新聞
      • 作者:
      • 來源:
      • 發布時間:2018-12-19
      • 訪問量:75

      【概要描述】早在2月26日,中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在北京主持召開座談會時,專題聽取京津冀協同發展工作匯報,強調實現京津冀協同發展,是實現京津冀優勢互補、促進環渤海經濟區發展、帶動北方腹地發展的需要,是一個重大國家戰略,要堅持優勢互補、互利共贏、扎實推進,加快走出一條科學持續的協同發展路子來。此外,習主席并就推進京津冀協同發展提出7點要求,特別提出要抓緊編制首都經濟圈一體化發展的相關規劃,

      搶先手 工程機械行業能否抓住京津冀一體化機遇

      【概要描述】早在2月26日,中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在北京主持召開座談會時,專題聽取京津冀協同發展工作匯報,強調實現京津冀協同發展,是實現京津冀優勢互補、促進環渤海經濟區發展、帶動北方腹地發展的需要,是一個重大國家戰略,要堅持優勢互補、互利共贏、扎實推進,加快走出一條科學持續的協同發展路子來。此外,習主席并就推進京津冀協同發展提出7點要求,特別提出要抓緊編制首都經濟圈一體化發展的相關規劃,

      • 分類:行業新聞
      • 作者:
      • 來源:
      • 發布時間:2018-12-19
      • 訪問量:75
      詳情
        早在2月26日,中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在北京主持召開座談會時,專題聽取京津冀協同發展工作匯報,強調實現京津冀協同發展,是實現京津冀優勢互補、促進環渤海經濟區發展、帶動北方腹地發展的需要,是一個重大國家戰略,要堅持優勢互補、互利共贏、扎實推進,加快走出一條科學持續的協同發展路子來。此外,習主席并就推進京津冀協同發展提出7點要求,特別提出要抓緊編制首都經濟圈一體化發展的相關規劃,要著力構建現代化交通網絡系統,把交通一體化作為先行領域,加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。
        搶先手 工程機械行業能否抓住京津冀一體化機遇
        自此之后,京津冀一體化建設就成為人們關注的熱點,社會各行各業都開始紛紛關注京津冀一體化建設,于是,“京津冀一體化”概念持續升溫,人們開始密切注視國家關于京津冀一體化建設相關政策法規的出臺,希望能夠在京津冀一體化建設浪潮中分的一杯羹。
        雖然京津冀一體化規劃并沒有明確出爐,但是有關一體化建設的一些相關建設項目早已浮出水面,與人們見面,伴隨著這些項目規劃的出爐,不同行業人士對京津冀一體化建設充滿期待與希望。
        京津冀一體化建設中的很大一部分都是軌道交通等基礎設施的建設的規劃,工程機械作為施工必不可少的設備,在京津冀一體化建設中則會有很大的發展空間,會迎來新的發展高潮,而京津冀一體化建設都有哪些項目的建設,工程機械行業的你們又是否知曉?下面,小編將帶您一起瀏覽京津冀一體化建設中的相關項目,讓您在京津冀一體建設中看到更為實在的切實的利益。
        圍繞北京的大外環公路正在建設
        根據《北京交通發展綱要(2014-2030年)》,北京將著力打造京津冀“一環六放射二航五港”的交通一體化體系。“一環六放射”指高速路網方面的三地互通,而一環是指全長約940公里環繞北京的大外環繞城公路。
        據了解,目前京津冀已有多條高速公路互聯互通,其中北京與河北有6條高速公路接口,天津與河北有9條高速公路接口,天津與北京有4條高速公路相連。
        北京的高速路邊界與河北對接點最多,打通“斷頭路”形成完整的六個方向高速公路網是今年的工作重點。目前,河北已經開建部分大外環繞城公路。預計建成后,能連接北京周邊6個方向的高速路網。
        北京市交通委規劃處負責人介紹,北京今年也將有多條高速路與河北同期開工建設。“京石二通道,實際上是所謂的京昆高速,今年力爭通車;國道111去往河北豐寧方向今年也要力爭開通。”通車后,北京正南方向就有京石高速公路、京昆高速公路兩條高速通道。
        該負責人還透露,以天津方向作為主軸已有京津唐和京津兩條高速路輻射。作為北京和天津之間的第三條高速路,今年北京、天津、河北準備同期開建京臺高速。
        天津市市政公路部門有關負責人表示,本市將進一步加快與京津冀對接公路網建設。到2020年,本市通過高速公路,將實現中心城區1小時內到達北京,3小時內到達河北省主要城市,天津市各區縣至少有一條高速公路和一條一級公路通往周邊相鄰縣市。
        京津冀主要城市均能一小時到達
        除了高速路網,京津冀一體化航空、鐵路大格局也已經形成。
        2013年12月,津秦高鐵開通運營,打通了京津冀三地之間的“卡脖子”路段,運力大、便捷、高效、節能環保的快速客運通道,極大地縮短城市之間的時空距離。
        目前,隨著京津冀高鐵線路的發展,京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間,均能實現一小時內或一小時左右直達,形成一小時都市圈。
        此外,對于空氣重污染對航空運輸造成的較大影響,三地正在探討航空鐵路聯運,包括天津機場和京津城際互聯,石家莊機場和京石高速互聯,今后還將建設兩條客專——京九和廊涿聯通北京新機場。
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       

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